川藏铁路是一条超级地铁，隧道超过510公里

        川藏铁路从成都到拉萨，分为三段，成都到雅安的成雅段，长140公里；雅安到林芝的雅林段，长1010公里；拉萨到林芝的拉林段，长400公里。成雅段和拉林段已建成通车，剩下中间的雅林段于2020年11月初开工建设，工期预计为10年，2032年左右雅林段将全线通车，设计时速为120-200公里/小时。

        川藏铁路雅林段共设26个车站，分别是：雅安、天全、大鱼溪、泸定、康定、火夹仲、新    都桥、雅江、红龙、理塘、毛垭坝、巴塘、白玉、罗麦、则巴、贡觉、扩达、昌都、邦达、夏里、洛隆、多吉、波密、通麦、鲁朗、林芝。

        川藏铁路需要跨越金沙江、大渡河、雅砻江、澜沧江、怒江、帕隆藏布江、尼洋河等14条大江大河，需要跨越众多深谷，沿线主跨比较大的大桥有：

    一、大渡河特大桥，主跨1060米，为悬索桥

    二、雅砻江大桥，主跨216米，为斜拉桥

    三、列衣大桥，主跨236米，为钢铁拱桥

    四、金沙江大桥，主跨500米，为钢铁拱桥

    五、色曲特大桥，主跨880米，为悬索桥

    六、怒江特大桥，主跨1000米，为悬索桥

    七、康玉曲大桥，主跨210米，为斜拉桥

    八、易贡藏布大桥，主跨310米，为钢铁拱桥

    九、东久曲特大桥，主跨400米，为钢铁拱桥

    这些大桥都处在高山深谷中，建设非常不易，除了这些大桥，还有无数的高桥墩及其大桥；川藏铁路需要穿过横断山脉区，沿途翻越二郎山山脉、折多山脉、高尔寺山脉、沙鲁里山脉、芒康山山脉、伯舒拉岭山脉和色季拉山脉等超大山脉，翻越的4000米以上的雪山有21座。途中需要打通众多隧道，其中，15公里以上的超长隧道有20座，分别是：

    一、康定二号隧道，21公里

    二、高尔寺山隧道，19公里

    三、迎金山一号隧道，18公里

    四、德达隧道，33公里

    五、莫西隧道，18公里

    六、格聂山隧道，18公里

    七、孜拉山隧道，30公里

    八、贡觉隧道，26公里

    九、东达山隧道，16公里

    十、红拉山隧道，20公里

    十一、芒康山隧道，31公里

    十二、昌都隧道，18公里

    十三、邦达隧道，23公里

    十四、果拉山隧道，34公里

    十五、康玉隧道，20公里

    十六、伯舒拉岭隧道，29公里

    十七、多吉隧道，24公里

    十八、易贡隧道，42公里

    十九、拉月隧道，32公里

    二十、色季拉山隧道，38公里

        不算其它小隧道，仅这二十个超长隧道的总长度就达510公里，超过雅林段总长的50％，如果再加上其它众多小隧道，隧道比将会更高，川藏铁路是名副其实的超级地铁。

        川藏铁路雅林段沿线有地层碰撞挤压带，地层碰撞剧烈，山地泥石灾害频发，深层地质运动情况比较罕见，川藏铁路需面对比较深的大断裂带，沿线不良地质极度发育，孔隙水、岩层裂隙水、岩溶水、断层带水等比较丰富，沿途高温热水和低温融雪并存，建设难度巨大。雅林段沿线经过崇山峻岭，地势高差起伏较大、线路累计爬升高度达1.4万米。

        建设川藏铁路，可以促进民族团结、维护国家统一、巩固边疆稳定。川藏铁路的建成将完善西藏等少数民族地区的交通体系，改善藏区沿线交通条件、促进西藏和四川西部的甘孜州等少数民族地区的经济社会发展。